III Rallye – Máster de Campións

A falta de la colaboración institucional y empresarial necesaria para sacar adelante el XXV Rali Botafumeiro, la Escudería Compostela daba una lección de afición al sobreponerse a este tremendo palo y pese a ello organizar la tercera edición del Máster de Campións en el recinto ferial del Amio. En esta ocasión se realizaban 6 pasadas cronometradas al mismo tramo divididas en dos jornadas, sábado y domingo. Al enfocar la carrera como un rali el reglamento permitía llevar opcionalmente copiloto. Es curioso que exactamente la mitad de participantes eligieran una de las dos posibilidades aunque en muchos equipos el copiloto no llevaba notas y ejercía únicamente de acompañante.

Foto del Rali Master

XXXV Rallye San Froilán

En este rali salía otra vez con Patxi como copiloto ya que por motivos laborales le era imposible hacerlo a Iria. Compaginar vida laboral con carreras es difícil cuando no tienes un trabajo en el que te den flexibilidad. Además los tramos espectáculo los viernes a la tarde obligan a realizar las verificaciones por la mañana complicando aún más las cosas.

Foto del rali de Lugo

Foto de Nady Millet

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XXVI Rallye Cidade de Narón

Días antes de que se cerrara el plazo de inscripción dudaba si podría participar el rali de Narón. A última hora surgieron averías que se tardaron más tiempo de lo normal en reparar (rotura del termostato y montaje de una pinza de freno) o piezas difíciles de localizar o que llegaban equivocadas (latiguillos de freno o tirantes de la estabilizadora delantera). Hubo varios días que me acostaba convencido de que no iba a correr pero como buen tauro soy un cabezón y no podía perderme esta carrera. Una vez más he de agradecer la ayuda de Héctor Pettinato y sobretodo sus lecciones de mecánica.

Foto del rali de Noia

Foto de Diego Area

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II Master de Campións de Galicia

Buscando el espíritu del antiguo Fórmula Rallye de Santiago de Compostela en el que participaran Carlos Sainz o Capdevila, por segundo año consecutivo la Escudería Compostela celebró el Master de Campións de Galicia. Se trata de una prueba que se desarrolla durante todo un fin de semana en un tramo espectáculo situado en el Recinto Ferial de Amio. Lo particular de esta carrera es que los coches salen a correr simultáneamente de dos en dos por pistas paralelas lo que produce mucha expectación entre el público por ver quién cruza primero la meta. El sábado se desarrolló el ‘Open’ cuya inscripción estaba abierta a cualquier piloto. Se realizaron tres mangas y se sumaron los dos mejores tiempos de cada participante. Los dos primeros de cada categoría se clasificaron para la jornada del domingo, el ‘Master’, en la que se enfrentaron a pilotos de renombre.

Foto del Master de Campións

Trazado del circuito

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XXIV Rali Botafumeiro

Un año más la temporada de ralis terminaba con la prueba de casa, el ‘Bota’. Los días previos a la carrera, mi escudería, la Compostela, tuvo que sufrir un montón de contratiempos. El peor de todos fue que sin tiempo de reacción el subsector de Tráfico de la provincia de A Coruña emitía un informe desfavorable para la celebración del tramo de Touro esgrimiendo como ridículos motivos el tener que cortar una vía de «alta capacidad» como la AC-241 y disputarse el rali en horario nocturno. De esta manera el rali perdía de golpe y porrazo 30 kilómetros cronometrados. Por esta causa el sábado se corría únicamente el tramo espectáculo del Amio y el tramo de O Pino. A esto se añadió el tener que cambiar el emplazamiento del parque cerrado de Área Central a un menos vistoso Pabellón Multiusos Fontes do Sar.

Foto del Rali Botafumeiro

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XXXIV Rallye San Froilán

Semanas antes de la carrera estaba convencido de que por fin nos iba a salir un buen rali. En cuanto al coche la centralita ya funcionaba a la perfección al haberle cambiado los inyectores por otros de mayor caudal. Además los entrenos nos los tomamos más en serio e hicimos 3 pasadas en vez de las 2 habituales. Aunque es más cansado las notas quedan mucho mejor. Llegaba a Lugo con la sensación de tranquilidad que da llevar todo listo y revisado. Incluso dio tiempo a montar el reposapiés y portalibretas tantas veces solicitados por Patxi.

Foto del Rali San Froilán

Momentos antes de empezar el tramo espectáculo

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XXV Rallye Cidade de Narón

Comienzo tardío de la temporada 2012 por motivos profesionales. Esta va a ser una temporada corta pero representa un punto de inflexión a partir del cual volveremos a realizar temporadas más completas. Esta temporada tengo otra vez la suerte que me acompñae Patxi de copiloto. Aunque a veces es difícil llevar a un piloto en el asiento de la derecha ya que cada uno tiene su forma de conducir en general es positivo que el copiloto tenga experiencia y entienda lo que que sucede y es mejor hacer en cada momento.

Foto del Rali de Narón

Foto de Ángel Sanz

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XXIII Rali Botafumeiro

Inicialmente calendado en noviembre y tras numerosos rumores de cancelación se posponía el ‘Bota’ para el 9 y 10 de diciembre. Esta fecha era perfecta para nosotros al caducar la ITV del Polo justo después de la carrera. Pero Tráfico no concedía los permisos pertinentes por lo que nuevamente se cambiaba la fecha de la carrera, esta vez para el definitivo 16 y 17 de diciembre obligándonos a solicitar en el trabajo un nuevo cambio de vacaciones y a jugársela en la ITV ya que cada vez son más estrictos con los coches de carreras. Esto nos provocaba incertidumbre por si íbamos a poder correr, pero al final conseguimos disputar una edición más del rali de nuestra escudería celebrando ya casi las Navidades.

Foto del Rali Botafumeiro

Foto de Fernando Beis

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I Rallye Serra da Groba

En estos tiempos de crisis en los que lo normal es cancelar carreras por falta de presupuesto sorprende que unos valientes se decidan a organizar un nuevo rali. Un soplo de aire fresco y un aliciente para seguir corriendo un campeonato en el que para disfrutar es mejor no pensar en el responsable del mismo.

Foto del Rali Serra da Groba

Foto de Fernando Beis

XXIV Rallye Cidade de Narón

Seguimos evolucionando el Polito. Al igual que hiciera con el 205, una vez más recurría al especialista coruñes Sanmamed para instalar unos colectores Supersprint y hacer una línea completa de escape. El trabajo realizado por este taller ha sido excelente y el precio bastante ajustado. No es que sean amigos o que me patrocinen, pero después de tanto incompetente por ahí suelto da gusto encontrarse con auténticos profesionales. El resultado es que ahora suena como un verdadero coche de carreras pero se nota cualquier variación en el acelerador por lo que el copiloto sabe cuándo no estoy yendo a fondo. Para los que dicen que todavía no suena lo suficiente decirles que la línea es de 50 mm de sección, la autorizada por la ficha de homologación en grupo N, y necesaria para mantener un poco de contrapresión.

Foto del Rali de Narón

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