X Rallye Comarca da Ulloa

Para cerrar la temporada la Escudería MixRallySport preparó un rali compacto; 200 kilómetros menos que el Rías Baixas por ejemplo. Estos detalles los agradecen los equipos, tanto el día de los reconocimientos de los tramos como el día de la carrera. Pero al estar ya decidido tanto el campeonato como la mayoría de las copas, la inscripción fue muy pobre con sólo 67 participantes. Esto se reflejó en la cuneta con muy poco público presente pero en la que no fallaron los verdaderos aficionados. Aunque lo siento por la escudería organizadora, el número de equipos inscritos en las dos últimas pruebas del año son una dosis de realidad para una federación que a principios de la temporada hablaba de 200 participantes por rally.

Foto del X Rallye Comarca da Ulloa

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7º Rallye Ourense – Ribeira Sacra

Existen muchas maneras de clasificar un rali. Una puede ser la distancia hasta el mismo; otra si tiene o no muchos kilómetros de enlace. Quizá el que el Ribeira Sacra sea una prueba que queda lejos para muchos equipos y que durante la carrera haya que recorrer 350 kilómetros de enlace, provocó que no se alcanzaran tantos inscritos como en otras carreras de esta temporada. A los pilotos nos gusta “correr”, no “circular”.

Foto del Rali Ribeira Sacra 2018

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XXXI Rallye Cidade de Narón

El rali de Narón lo afrontábamos con mucha ilusión y con ganas de pasarlo bien. Esta carrera mantenía un esquema típico de verificaciones en la tarde del viernes y el sábado se disputaban 4 tramos a doble pasada divididos en cuatro secciones. Esta estructura me parece una de los más adecuados para un campeonato regional con pilotos amateurs. El emplazamiento del parque cerrado en el aparcamiento del Centro Comercial Odeón resulta ideal, pero me llamó la atención que no volviésemos a él en el reagrupamiento del mediodía para así poder todos los equipos reponer fuerzas en la amplia variedad de restaurantes que hay por la zona.

Foto del Rali de Narón

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Volkswagen Polo 1.4 16v

Preparación rallyes

A continuación voy a narrar la transformación de mi Polo de calle en un coche de carreras. He intentado dar el mayor número de detalles técnicos por si puede ser de interés dada la poca información disponible para preparar este modelo.

Proceso de preparación del Polo

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52º Rallye Rías Baixas

Tras el pronto abandono en Coruña, afrontaba con muchas ganas la oportunidad de correr en el campeonato autonómico uno de los mejores ralis del todo el panorama nacional. En esta carrera se estrenaba Hugo Conde como piloto a los mandos de un Opel Corsa por lo que a partir de ahora me acompañará David Peña en las labores de copiloto. Desde el primer momento nos hemos entendido muy bien compartiendo los dos la seriedad que requiere un deporte de riesgo como los rallys.

Foto del Rali Rías Baixas

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22º Rallye de A Coruña

La temporada 2016 terminó muy tarde, a finales de noviembre, lo que unido a una gran carga de trabajo en el plano laboral me hizo tomar la decisión de tomarme un año de descanso de las carreras. 2017 lo aprovechamos para empezar a preparar un nuevo coche destinado a tandas en circuito y poner a punto el Polo. Lo hemos llevado a reprogramar y ahora mismo está rindiendo 120 CV; no está nada mal teniendo en cuenta que se ha partido de un motor de 75 CV. Sobrepasar esta potencia implicaría mejorar otros aspectos del coche como frenos o suspensiones por lo que de momento nos conformaremos e intentaremos mejorar otros apartados como el peso. Para este rali ya estrenábamos una batería Odyssey PC545 4,5 Kg más ligera que la de serie.

Track day en el circuito de A Pastoriza

En Galicia no existe ningún circuito de velocidad; el circuito más cercano es el de Braga en Portugal. Por este motivo cuando queremos probar nuestros coches tenemos que conformarnos con rodar en circuitos de karting. Uno de los más utilizados, sobretodo por los aficionados del norte, es el de A Pastoriza en la provincia de Lugo.

Track day en el circuito de A Pastoriza

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IX Rali da Ulloa

Hacía tiempo que quería correr el rali comarca da Ulloa pero por unos u otros motivos he tenido que esperar hasta esta novena edición. El equipo de Luís Vilariño junto a la Escudería Lalín-Deza organizó la última cita del gallego de ralis con un formato atípico pero interesante. Dos únicos tramos a triple pasada pero que en total sumaban 99,900 km cronometrados. Al hacerse únicamente 3 secciones la carrera se terminó a una hora razonable y se evitaron recorrer kilómetros adicionales de enlace.

Foto del rali da Ulloa

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XXXVIII Rallye San Froilán

El San Froilán es un rali duro. Después de terminarlo, de vuelta a casa, siempre me digo lo mismo, el año que viene no vuelvo a correrlo. Se me hace pesado por lo lejos que me queda, por lo irracional de sus horarios y por sus enlaces tan largos. Con una estructura de dos tramos a doble pasada en cada sección no entiendo la necesidad de realizar asistencias que llegan incluso a las dos horas de duración. Además la primera asistencia de la mañana, en la que probablemente haya que cambiar ruedas, es de sólo 10 minutos; totalmente absurdo. Pero lo es todavía más meter el coche a la 1 de la mañana en el parque cerrado cuando de haber programado asistencias más cortas hubiéramos terminado mucho más temprano. Ante esta situación, pensando en que no todos los equipos podemos permitirnos pagar otra noche de hotel y perder el domingo, decidí sacar el coche del parque cerrado a la 1:30 de la mañana por lo que fuimos excluidos al no haberse publicado todavía los resultados oficiales.

XIII Rallye Sur do Condado

Llegábamos muy ilusionados a Salvaterra do Miño aunque con un poco de miedo por las altas temperaturas típicas del Surco. Además estrenábamos una campana de admisión con la que esperábamos mejorar el rendimiento en altas vueltas.

Foto del Rali Sur do Condado