Juan Gabriel - Mis carreras: rallys y circuitos

Campeonato de Galicia de Rallyes Virtual 2019

De pequeño pasaba muchas horas jugando con el ordenador. Según vas creciendo, las obligaciones diarias impiden dedicarle tanto tiempo a esta afición pero con los años es algo que vas echando de menos y terminas comprando una videoconsola para tener en el salón y echar una partida rápida de vez en cuando. Últimamente había empezado a probar juegos de PC tipo rFactor o Stock Car Extreme para estudiar circuitos como el de Braga. Y justo ahora que estaba volviendo a engancharme la Federación Galega de Automobilismo anuncia el Campionato de Galicia de Rallyes Virtual (CGRV 2019). Realmente es la comunidad SIM-Control la que organiza el campeonato al que la federación aporta un halo de oficialidad.

X Rallye Comarca da Ulloa

Para cerrar la temporada la Escudería MixRallySport preparó un rali compacto; 200 kilómetros menos que el Rías Baixas por ejemplo. Estos detalles los agradecen los equipos, tanto el día de los reconocimientos de los tramos como el día de la carrera. Pero al estar ya decidido tanto el campeonato como la mayoría de las copas, la inscripción fue muy pobre con sólo 67 participantes. Esto se reflejó en la cuneta con muy poco público presente pero en la que no fallaron los verdaderos aficionados. Aunque lo siento por la escudería organizadora, el número de equipos inscritos en las dos últimas pruebas del año son una dosis de realidad para una federación que a principios de la temporada hablaba de 200 participantes por rally.

3ª edición Braga Driving Days

Circuito Vasco Sameiro

En los últimos años se está popularizando el negocio de organizar track days ya que la fórmula parece sencilla: alquilar un circuito, organizar el evento, publicitarlo y si todo sale bien obtener un beneficio. El secreto para que funcione es que la gente quede contenta y que el boca a boca haga el resto. En este sentido los portugueses de Motorsponsor están trabajando en la línea correcta y esto hace que sus tandas Driving Days estén ganando popularidad entre los aficionados gallegos. El pasado 4 de noviembre se celebraba la tercera edición del Braga Driving Days y allí fuimos con el 323ti para comprobar cómo se comporta en un circuito más rápido que el Choqueiro en donde había realizado en mayo el primer test del coche.

El 323ti preparado para entrar en pista

7º Rallye Ourense – Ribeira Sacra

Existen muchas maneras de clasificar un rali. Una puede ser la distancia hasta el mismo; otra si tiene o no muchos kilómetros de enlace. Quizá el que el Ribeira Sacra sea una prueba que queda lejos para muchos equipos y que durante la carrera haya que recorrer 350 kilómetros de enlace, provocó que no se alcanzaran tantos inscritos como en otras carreras de esta temporada. A los pilotos nos gusta “correr”, no “circular”.

XXXI Rallye Cidade de Narón

El rali de Narón lo afrontábamos con mucha ilusión y con ganas de pasarlo bien. Esta carrera mantenía un esquema típico de verificaciones en la tarde del viernes y el sábado se disputaban 4 tramos a doble pasada divididos en cuatro secciones. Esta estructura me parece una de los más adecuados para un campeonato regional con pilotos amateurs. El emplazamiento del parque cerrado en el aparcamiento del Centro Comercial Odeón resulta ideal, pero me llamó la atención que no volviésemos a él en el reagrupamiento del mediodía para así poder todos los equipos reponer fuerzas en la amplia variedad de restaurantes que hay por la zona.

V Evento del Motor

Circuito Choqueiro

Desde que había corrido las 24 horas de Ascari en el 2015 con un Ford Sierra me habían quedado ganas de tener un tracción trasera para disfrutar por la calle y poder meterlo de vez en cuando en alguna tanda. Al no correr en ralis durante el año 2017 aproveché para informarme y encontrar el coche ideal para uso mixto. Buscaba fiabilidad contrastada para poder darle caña sin miedo a las averías, peso contenido para no gastar mucho en consumibles, suficientemente potente para divertirme y un precio razonable. Tras mucho buscar encontré en Toledo una unidad de BMW E36 323ti que me encajaba y empecé con el proceso de puesta a punto. Tardé poco más de un año en ponerlo al día de mecánica y cambiarle lo básico para poder entrar con garantías en un circuito, es decir, frenos, suspensión y ruedas.

52º Rallye Rías Baixas

Tras el pronto abandono en Coruña, afrontaba con muchas ganas la oportunidad de correr en el campeonato autonómico uno de los mejores ralis del todo el panorama nacional. En esta carrera se estrenaba Hugo Conde como piloto a los mandos de un Opel Corsa por lo que a partir de ahora me acompañará David Peña en las labores de copiloto. Desde el primer momento nos hemos entendido muy bien compartiendo los dos la seriedad que requiere un deporte de riesgo como los rallys.

22º Rallye de A Coruña

La temporada 2016 terminó muy tarde, a finales de noviembre, lo que unido a una gran carga de trabajo en el plano laboral me hizo tomar la decisión de tomarme un año de descanso de las carreras. 2017 lo aprovechamos para empezar a preparar un nuevo coche destinado a tandas en circuito y poner a punto el Polo. Lo hemos llevado a reprogramar y ahora mismo está rindiendo 120 CV; no está nada mal teniendo en cuenta que se ha partido de un motor de 75 CV. Sobrepasar esta potencia implicaría mejorar otros aspectos del coche como frenos o suspensiones por lo que de momento nos conformaremos e intentaremos mejorar otros apartados como el peso. Para este rali ya estrenábamos una batería Odyssey PC545 4,5 Kg más ligera que la de serie.

Track day en el circuito de A Pastoriza

En Galicia no existe ningún circuito de velocidad; el circuito más cercano es el de Braga en Portugal. Por este motivo cuando queremos probar nuestros coches tenemos que conformarnos con rodar en circuitos de karting. Uno de los más utilizados, sobretodo por los aficionados del norte, es el de A Pastoriza en la provincia de Lugo.

IX Rali da Ulloa

Hacía tiempo que quería correr el rali comarca da Ulloa pero por unos u otros motivos he tenido que esperar hasta esta novena edición. El equipo de Luís Vilariño junto a la Escudería Lalín-Deza organizó la última cita del gallego de ralis con un formato atípico pero interesante. Dos únicos tramos a triple pasada pero que en total sumaban 99,900 km cronometrados. Al hacerse únicamente 3 secciones la carrera se terminó a una hora razonable y se evitaron recorrer kilómetros adicionales de enlace.