El rallye de Noia, también conocido como RaliNoia, es una de las carreras con más tradición en el campeonato gallego. La organización de la prueba corre a cargo de la Escudería Berberecho y al tratarse de uno de los primeros ralis de la temporada la inscripción suele ser de las mejores del año.
Moncho Fotografía
En el año 2001 se celebró la última edición del Rallye de La Coruña puntuable para el campeonato de España y para el campeonato europeo (ERC). Principalmente por motivos económicos la Escudería La Coruña dejó de organizar la prueba pero en el año 2015 la Escudería One Seven recogió el relevo y sacó adelante la vigésima edición de la carrera encuadrada ahora en el campeonato gallego de rallyes.
Parque cerrado en el Parrote
El Rallye Comarca da Ulloa es una de las pruebas más jóvenes del campeonato gallego. Esta carrera se desarrolla alrededor de las localidades de Melide, Monterroso y Palas de Rei. Al tratarse de la prueba que suele cerrar el calendario la climatología es complicada y obliga a disputar sin luz más tramos que los habituales.
Existen muchas maneras de clasificar un rali. Una puede ser la distancia hasta el mismo; otra si tiene o no muchos kilómetros de enlace. Quizá el que el Ribeira Sacra sea una prueba que queda lejos para muchos equipos y que durante la carrera haya que recorrer 350 kilómetros de enlace, provocó que no se alcanzaran tantos inscritos como en otras carreras de esta temporada. A los pilotos nos gusta “correr”, no “circular”.
El rali de Narón lo afrontábamos con mucha ilusión y con ganas de pasarlo bien. Esta carrera mantenía un esquema típico de verificaciones en la tarde del viernes y el sábado se disputaban 4 tramos a doble pasada divididos en cuatro secciones. Esta estructura me parece una de los más adecuados para un campeonato regional con pilotos amateurs. El emplazamiento del parque cerrado en el aparcamiento del Centro Comercial Odeón resulta ideal, pero me llamó la atención que no volviésemos a él en el reagrupamiento del mediodía para así poder todos los equipos reponer fuerzas en la amplia variedad de restaurantes que hay por la zona.
Tras el pronto abandono en Coruña, afrontaba con muchas ganas la oportunidad de correr en el campeonato autonómico uno de los mejores ralis del todo el panorama nacional. En esta carrera se estrenaba Hugo Conde como piloto a los mandos de un Opel Corsa por lo que a partir de ahora me acompañará David Peña en las labores de copiloto. Desde el primer momento nos hemos entendido muy bien compartiendo los dos la seriedad que requiere un deporte de riesgo como los rallys.
El San Froilán es un rali duro. Después de terminarlo, de vuelta a casa, siempre me digo lo mismo, el año que viene no vuelvo a correrlo. Se me hace pesado por lo lejos que me queda, por lo irracional de sus horarios y por sus enlaces tan largos. Con una estructura de dos tramos a doble pasada en cada sección no entiendo la necesidad de realizar asistencias que llegan incluso a las dos horas de duración. Además la primera asistencia de la mañana, en la que probablemente haya que cambiar ruedas, es de sólo 10 minutos; totalmente absurdo. Pero lo es todavía más meter el coche a la 1 de la mañana en el parque cerrado cuando de haber programado asistencias más cortas hubiéramos terminado mucho más temprano. Ante esta situación, pensando en que no todos los equipos podemos permitirnos pagar otra noche de hotel y perder el domingo, decidí sacar el coche del parque cerrado a la 1:30 de la mañana por lo que fuimos excluidos al no haberse publicado todavía los resultados oficiales.
El Rallye Cidade de Narón es una de esas carreras que estás deseando que lleguen ya que al disputarse en el mes de junio suele correrse en seco y todos los tramos con luz. Marca, por decirlo de alguna forma, el inicio de la temporada de verano del campeonato. Además este rali ha sido de los más sencillos de entrenar ya que los enlaces entre tramos eran cortos y en el libro de ruta estaban perfectamente anotadas las coordenadas de la salida y meta de cada tramo con lo que gracias al GPS no perdimos tiempo buscando cómo deshacerlos.
Los equipos gallegos llevamos años reivindicando la licencia única para poder participar en cualquier prueba que se celebre en todo el territorio nacional. Lo que nunca pensamos es que conseguirlo iba a tener repercusiones económicas negativas. Como la Federación Gallega de Automovilismo pierde una parte de sus ingresos por causa de esta licencia única, lo compensa obligando a los equipos a sacar una licencia de mecánico incluso en el caso de que sea el propio piloto el que mantenga en carrera su vehículo. A esto hay que sumarle una subida de precio en las inscripciones y en las propias licencias. No me extraña que muchos equipos humildes hayan decidido colgar los guantes.
