El Rallye Rías Baixas es la prueba con más ediciones de cuantas se disputan en Galicia. Después del parón de los años 2016 y 2017 la carrera dejó de ser puntuable para el Campeonato de España de Rallys de Asfalto y se incorporó al Campeonato Gallego de Ralis.
Foto de DoadeRacing
El rallye de Noia, también conocido como RaliNoia, es una de las carreras con más tradición en el campeonato gallego. La organización de la prueba corre a cargo de la Escudería Berberecho y al tratarse de uno de los primeros ralis de la temporada la inscripción suele ser de las mejores del año.
Moncho Fotografía
En el año 2001 se celebró la última edición del Rallye de La Coruña puntuable para el campeonato de España y para el campeonato europeo (ERC). Principalmente por motivos económicos la Escudería La Coruña dejó de organizar la prueba pero a partir del año 2015 la Escudería One Seven recogió el relevo y sacó adelante las siguientes ediciones de la carrera encuadradas ahora en el campeonato gallego de rallyes.
Parque cerrado en el Parrote
El Rallye Comarca da Ulloa es una de las pruebas más jóvenes del campeonato gallego. Esta carrera se desarrolla alrededor de las localidades de Melide, Monterroso y Palas de Rei. Al tratarse de la prueba que suele cerrar el calendario la climatología es complicada y obliga a disputar sin luz más tramos que los habituales.
Existen muchas maneras de clasificar un rali. Una puede ser la distancia hasta el mismo; otra si tiene o no muchos kilómetros de enlace. Quizá el que el Ribeira Sacra sea una prueba que queda lejos para muchos equipos y que durante la carrera haya que recorrer 350 kilómetros de enlace, provocó que no se alcanzaran tantos inscritos como en otras carreras de esta temporada. A los pilotos nos gusta “correr”, no “circular”.
El San Froilán es un rali duro. Después de terminarlo, de vuelta a casa, siempre me digo lo mismo, el año que viene no vuelvo a correrlo. Se me hace pesado por lo lejos que me queda, por lo irracional de sus horarios y por sus enlaces tan largos. Con una estructura de dos tramos a doble pasada en cada sección no entiendo la necesidad de realizar asistencias que llegan incluso a las dos horas de duración. Además la primera asistencia de la mañana, en la que probablemente haya que cambiar ruedas, es de sólo 10 minutos; totalmente absurdo. Pero lo es todavía más meter el coche a la 1 de la mañana en el parque cerrado cuando de haber programado asistencias más cortas hubiéramos terminado mucho más temprano. Ante esta situación, pensando en que no todos los equipos podemos permitirnos pagar otra noche de hotel y perder el domingo, decidí sacar el coche del parque cerrado a la 1:30 de la mañana por lo que fuimos excluidos al no haberse publicado todavía los resultados oficiales.
Los equipos gallegos llevamos años reivindicando la licencia única para poder participar en cualquier prueba que se celebre en todo el territorio nacional. Lo que nunca pensamos es que conseguirlo iba a tener repercusiones económicas negativas. Como la Federación Gallega de Automovilismo pierde una parte de sus ingresos por causa de esta licencia única, lo compensa obligando a los equipos a sacar una licencia de mecánico incluso en el caso de que sea el propio piloto el que mantenga en carrera su vehículo. A esto hay que sumarle una subida de precio en las inscripciones y en las propias licencias. No me extraña que muchos equipos humildes hayan decidido colgar los guantes.
El trigésimo sexto rali San Froilán significaba para mí la carrera oficial número cincuenta. Aunque puedan parecer ya muchas carreras todavía me considero un novato al que le falta mucho por aprender. Tampoco creo que este número redondo deba ser un punto de inflexión en el que replantear objetivos deportivos ya que mi planteamiento amateur de las carreras es el que me permite disfrutar al máximo de las mismas sin ningún tipo de presión.
Por fin se celebraban las bodas de plata del rali Botafumeiro en las que conté con mi amigo Fernando Vilaro en las labores de navegante. Pato volvía al asiento de la derecha del Polo repitiendo la experiencia de hace ya cinco años cuando fuimos a correr dos ralis a Portugal. Me hacía mucha ilusión volver a correr con él para que comprobara las mejoras en el coche desde que me empeñé en prepararlo en contra de lo que me decía toda la gente.
Otra vez juntos
