XXXVIII Rallye San Froilán

El San Froilán es un rali duro. Después de terminarlo, de vuelta a casa, siempre me digo lo mismo, el año que viene no vuelvo a correrlo. Se me hace pesado por lo lejos que me queda, por lo irracional de sus horarios y por sus enlaces tan largos. Con una estructura de dos tramos a doble pasada en cada sección no entiendo la necesidad de realizar asistencias que llegan incluso a las dos horas de duración. Además la primera asistencia de la mañana, en la que probablemente haya que cambiar ruedas, es de sólo 10 minutos; totalmente absurdo. Pero lo es todavía más meter el coche a la 1 de la mañana en el parque cerrado cuando de haber programado asistencias más cortas hubiéramos terminado mucho más temprano. Ante esta situación, pensando en que no todos los equipos podemos permitirnos pagar otra noche de hotel y perder el domingo, decidí sacar el coche del parque cerrado a la 1:30 de la mañana por lo que fuimos excluidos al no haberse publicado todavía los resultados oficiales.

36 Rallye San Froilán

El trigésimo sexto rali San Froilán significaba para mí la carrera oficial número cincuenta. Aunque puedan parecer ya muchas carreras todavía me considero un novato al que le falta mucho por aprender. Tampoco creo que este número redondo deba ser un punto de inflexión en el que replantear objetivos deportivos ya que mi planteamiento amateur de las carreras es el que me permite disfrutar al máximo de las mismas sin ningún tipo de presión.

XXXV Rallye San Froilán

En este rali salía otra vez con Patxi como copiloto ya que por motivos laborales le era imposible hacerlo a Iria. Compaginar vida laboral con carreras es difícil cuando no tienes un trabajo en el que te den flexibilidad. Además los tramos espectáculo los viernes a la tarde obligan a realizar las verificaciones por la mañana complicando aún más las cosas.

Foto del rali de Lugo

Foto de Nady Millet

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XXXIV Rallye San Froilán

Semanas antes de la carrera estaba convencido de que por fin nos iba a salir un buen rali. En cuanto al coche la centralita ya funcionaba a la perfección al haberle cambiado los inyectores por otros de mayor caudal. Además los entrenos nos los tomamos más en serio e hicimos 3 pasadas en vez de las 2 habituales. Aunque es más cansado las notas quedan mucho mejor. Llegaba a Lugo con la sensación de tranquilidad que da llevar todo listo y revisado. Incluso dio tiempo a montar el reposapiés y portalibretas tantas veces solicitados por Patxi.

Foto del Rali San Froilán

Momentos antes de empezar el tramo espectáculo

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XXXI Rallye San Froilán

Me había hecho ilusiones. Al ver calendado el rali a principios de septiembre pensé que podría disfrutar de un San Froilán sin suciedades. Me equivoqué. Si en anteriores ediciones sufrí con el barro en esta tocó sufrir con la gravilla.

Foto del Rali San Froilán

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XXVIII Rallye Cidade de Lugo

Muchos todavía seguimos llamando a este rali el San Froilán. Pero por mucho que le cambien el nombre a esta carrera lo que nunca cambiará es su dureza. En noviembre en Galicia poco menos podemos esperar que lluvia. Como las predicciones indicaban que podría estar seco llevábamos en la asistencia las ruedas apropiadas, pero la verdad que fue una pérdida de tiempo cargarlas.

Foto del Rally Lugo 2006

Reinvindiaciones en el tramo de Lamabelide

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27º Rallye Ciudad de Lugo

Lugo despidió la temporada 2005 de ralis. Tras el cambio de fecha para no coincidir con el rali de Ferrol, se celebró la carrera ya muy entrado el otoño. Esto hizo que tuviéramos que apurar más que en Noia para reconocer los tramos porque a las 7 de la tarde ya era noche cerrada. Suerte que los tramos eran muy fáciles de deshacer (dar la vuelta para volver otra vez a la salida sin pasar por el propio tramo). El día de los entrenamientos nos enteramos de nuestro alto dorsal, el 126. No esperábamos un número tan bajo como el de Noia, pero consideramos que nuestra experiencia y resultados son más que suficientes para que nos coloquen más arriba.

Foto del 27º Rallye Ciudad de Lugo

Foto de KomandoKruxas

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