Juan Gabriel - Página 2 de 5 - Mis carreras: rallys y circuitos

V Evento del Motor

Circuito Choqueiro

Desde que había corrido las 24 horas de Ascari en el 2015 con un Ford Sierra me habían quedado ganas de tener un tracción trasera para disfrutar por la calle y poder meterlo de vez en cuando en alguna tanda. Al no correr en ralis durante el año 2017 aproveché para informarme y encontrar el coche ideal para uso mixto. Buscaba fiabilidad contrastada para poder darle caña sin miedo a las averías, peso contenido para no gastar mucho en consumibles, suficientemente potente para divertirme y un precio razonable. Tras mucho buscar encontré en Toledo una unidad de BMW E36 323ti que me encajaba y empecé con el proceso de puesta a punto. Tardé poco más de un año en ponerlo al día de mecánica y cambiarle lo básico para poder entrar con garantías en un circuito, es decir, frenos, suspensión y ruedas.

Track days en el circuito de A Pastoriza

En Galicia no existe ningún circuito de velocidad; el circuito más cercano es el de Braga en Portugal. Por este motivo cuando queremos probar nuestros coches tenemos que conformarnos con rodar en circuitos de karting. Uno de los más utilizados, sobretodo por los aficionados del norte, es el de A Pastoriza en la provincia de Lugo.

XXXVIII Rallye San Froilán

El San Froilán es un rali duro. Después de terminarlo, de vuelta a casa, siempre me digo lo mismo, el año que viene no vuelvo a correrlo. Se me hace pesado por lo lejos que me queda, por lo irracional de sus horarios y por sus enlaces tan largos. Con una estructura de dos tramos a doble pasada en cada sección no entiendo la necesidad de realizar asistencias que llegan incluso a las dos horas de duración. Además la primera asistencia de la mañana, en la que probablemente haya que cambiar ruedas, es de sólo 10 minutos; totalmente absurdo. Pero lo es todavía más meter el coche a la 1 de la mañana en el parque cerrado cuando de haber programado asistencias más cortas hubiéramos terminado mucho más temprano. Ante esta situación, pensando en que no todos los equipos podemos permitirnos pagar otra noche de hotel y perder el domingo, decidí sacar el coche del parque cerrado a la 1:30 de la mañana por lo que fuimos excluidos al no haberse publicado todavía los resultados oficiales.

XXII Rali do Cocido

Los equipos gallegos llevamos años reivindicando la licencia única para poder participar en cualquier prueba que se celebre en todo el territorio nacional. Lo que nunca pensamos es que conseguirlo iba a tener repercusiones económicas negativas. Como la Federación Gallega de Automovilismo pierde una parte de sus ingresos por causa de esta licencia única, lo compensa obligando a los equipos a sacar una licencia de mecánico incluso en el caso de que sea el propio piloto el que mantenga en carrera su vehículo. A esto hay que sumarle una subida de precio en las inscripciones y en las propias licencias. No me extraña que muchos equipos humildes hayan decidido colgar los guantes.

XI Slalom Scratch Fene

Esta temporada se torció después de la avería que causó nuestro abandono en el rali de Noia. Problemas humanos y técnicos provocaron que el Polo no estuviera reparado a tiempo para poder correr más ralis en el 2015 quedándonos como única posibilidad la de disputar el slalom Scratch Fene.

24h de Ascari

En el año 2013 se celebró por primera vez en España una carrera amateur de resistencia de 24 horas en el circuito Mike G Guadix en Granada. Al año siguiente la escudería Fansi Motorsport tomó el relevo y organizó una segunda edición en el circuito Vasco Sameiro de Braga. Debido al éxito de estas dos primeras experiencias y pese a las trabas federativas este año 2015 se consiguió sacar adelante una nueva prueba en el Ascari Race Resort en Ronda. Estos eventos están orientados a pilotos no profesionales por lo que para controlar los costes se limita a coches de más de 20 años y al uso de ruedas de calle.

3º Certamen Noroeste

Tras dos años de descanso la Escudería Ferrol volvía a organizar una edición más, la tercera, del Certamen Noroeste. El número de la carrera no debe llevarnos a engaño dado que en el año 2008 ya se había celebrado el 14º Slalom FIMO con similar recorrido y formato. Pese a este extraño cambio de nombre esta carrera recoge, salvando las distancias, el espíritu de los slaloms de la comarca de Ferrolterra que en el pasado se celebraban en el circuito de Poi.

36 Rallye San Froilán

El trigésimo sexto rali San Froilán significaba para mí la carrera oficial número cincuenta. Aunque puedan parecer ya muchas carreras todavía me considero un novato al que le falta mucho por aprender. Tampoco creo que este número redondo deba ser un punto de inflexión en el que replantear objetivos deportivos ya que mi planteamiento amateur de las carreras es el que me permite disfrutar al máximo de las mismas sin ningún tipo de presión.

III Rallye – Máster de Campións

A falta de la colaboración institucional y empresarial necesaria para sacar adelante el XXV Rali Botafumeiro, la Escudería Compostela daba una lección de afición al sobreponerse a este tremendo palo y pese a ello organizar la tercera edición del Máster de Campións en el recinto ferial del Amio. En esta ocasión se realizaban 6 pasadas cronometradas al mismo tramo divididas en dos jornadas, sábado y domingo. Al enfocar la carrera como un rali el reglamento permitía llevar opcionalmente copiloto. Es curioso que exactamente la mitad de participantes eligieran una de las dos posibilidades aunque en muchos equipos el copiloto no llevaba notas y ejercía únicamente de acompañante.

XXXV Rallye San Froilán

En este rali salía otra vez con Patxi como copiloto ya que por motivos laborales le era imposible hacerlo a Iria. Compaginar vida laboral con carreras es difícil cuando no tienes un trabajo en el que te den flexibilidad. Además los tramos espectáculo los viernes a la tarde obligan a realizar las verificaciones por la mañana complicando aún más las cosas.

Foto de Nady Millet